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郭祥麟: 助力国内汽车产业腾飞

来源:  时间:2015-07-24 15:54:40

“或许,这算是落叶归根吧。”郭祥麟用一句中国古话概括了自己人生中划过的这道弧线。

出生在我国台湾地区、求学在美国,先后在福特、通用以及丰田等知名汽车公司就职的郭祥麟,在55岁那年坐上了飞往北京的航班,并出任北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院副院长兼总工程师。
 
  和许多人过中年选择回国开始一番新生活的海归一样,郭祥麟不仅是把它当成一份养家糊口的工作,更希望在这里把自己所学奉献出去,尽自己的绵薄之力助力中国汽车产业发展壮大。

人物档案
 
郭祥麟,现任北汽福田汽车股份有限公司乘用车设计院副院长兼院总工程师。1976年毕业于台湾国立中兴大学机械工程专业,1986-1988年攻读美国伊利诺伊大学航空和太空工程专业硕士学位,1993年被授予美国密歇根大学机械工程专业哲学博士学位。他先后在美国国家航空航天局弗吉尼亚科技大学风洞和美国兵工建造工程研究实验室以及福特汽车公司、通用汽车公司、丰田汽车公司工作。
 
2011年回国后,郭祥麟加盟北汽福田汽车股份有限公司,拥有10多年在大学教课的经验,在汽车工程领域中有20多年技术领导经验,掌握多项工程设计与制造核心技术。2012年3月,他入选北京“海聚工程”,被聘为北京市特聘专家。
 
投身机械领域 执著科技救国梦
 
和自己的父辈一样,郭祥麟也是一个在军营中长大的孩子。1956年,郭祥麟随父亲出生在澎湖本岛的军营帐篷里。幼时艰难的生活环境促使他努力学习,并顺利考入了台湾国立中兴大学。四年大学、两年当兵经历后,郭祥麟回到台湾国立中兴大学担任讲师。
   
 大学期间,郭祥麟学的是机械工程专业。“为什么要学机械工程专业?那时候有一个模糊的想法:为了科技救国。”郭祥麟说,他们那一辈人的个人选择往往和国家命运有着千丝万缕的联系,并都有着许多斑斓而伟大的梦想。在大学期间,由于兴趣所致,他还曾担任航空社社长。
 
担任两年讲师后,郭祥麟来到美国,并在美国国家航空航天局弗吉尼亚科技大学风洞和美国兵工建造工程研究实验室从事一些研发工作。
 
由于工作性质关系,郭祥麟需要辗转多地出差。在之后的岁月里,他在工作之余先后在多所大学攻读研究生,并先后拿下4个硕士学位和一个博士学位。
 
从1990年开始,郭祥麟先后在福特汽车公司、通用汽车公司以及丰田汽车公司任职,并成为汽车业内一位小有名气的专家。
 
在国际汽车巨头公司工作20多年后,郭祥麟在2011年选择回到北京发展。谈及为什么在人到中年后回国发展,郭祥麟说这是出于个人发展的考虑。“我们这一代人身上都烙上了深刻的政治印记。虽然在国外多年,但始终心系祖国。” 郭祥麟透露,他的母亲也一直嘱咐要把她自己的骨灰带到大陆,这是上一辈人的一个心愿。
   
先后供职汽车名企  积累丰富行业经验
 
在美国工作的20多年里,郭祥麟一直在几家国际著名汽车巨头企业就职。汽车产业成为郭祥麟全心投入的重要行业。在他看来,汽车产业是一个历史悠久并对人们日常生活影响深远的高新技术产业。
  
1990年,郭祥麟来到世界汽车产业的龙头企业——福特汽车公司。在此期间,郭祥麟参与了第一线供应商携手合作来研究制动盘表面粗糙和制动器噪声问题。此外,他还研究热压力与进气流对优化制动盘冷却槽孔的影响,担任专家委员会成员为福特汽车公司筹备CFD5年计划来建造多用途风洞等。
 
在福特工作4年后,郭祥麟加入另一家汽车巨头企业——通用汽车公司。在这里,郭祥麟度过了十年时光。他担任科技专家,先后参与了多项重要工程设计,包括透过风洞测试和流体动力分析、车辆冷却空调与热流分析以及通过车体底盘和排气管系统的结构优化來改进车辆的振动与噪声等。
 
2004年,郭祥麟来到丰田汽车技术中心动力总成工程设计部,先后担任计划经理与主任工程师。在此期间,他担任V4和V6 发动机工程项目计划经理,并对所有北美发动机研发都与车辆安全中心密切合作来预防在碰撞以后发动机起火的可能性。
 
在三大汽车巨头企业的历练后,郭祥麟在汽车工程领域积累了超过20年的技术领导经验,并掌握了多项工程设计与制造核心技术。2011年,受国内感召的郭祥麟在多方考察后选择了来到北汽福田汽车股份有限公司。
 
“我希望能将自己所学与经验贡献于民族工业,提升国内生产世界一流汽车产品的整体能力并缩短与先进国家之间的技术差距,培养和帮助年轻的工程师们获得最先进的工程技术,并与团队携手合作,来开发具有竞争力的汽车产品进军世界市场。”郭祥麟说。
  
融入国内环境 加快发展新能源汽车
 
来到北汽福田后,郭祥麟被委以重任,并被授予乘用车设计院副院长兼总工程师、性能与分析中心主任、动力总成中心副主任、新能源汽车开发总监等诸多头衔。对于未来,郭祥麟踌躇满志,他希望建新能源汽车、智能四驱、变速箱,与动力附件团队来开发具有国内外一流技术水平与价格竞争性的乘用车与商用车。
   
“整车性能牵涉到很多方面,包括发动机、变速箱和持续系统等,这些恰好是我在北美学过的。在通用的时候,我一直致力于做整车性能技术。在丰田时,我也参与了发动机和变速箱的研究和开发。我希望将自己所学用于提升国内汽车产业的整体性能。”郭祥麟表示。
 
新能源汽车开发也是郭祥麟在北汽福田的一个工作重点。随着世界汽车工业的不断发展,汽车保有量迅速增加,汽车安全事故、环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾,显得更加尖锐。
 
“作为交通工具的汽车,要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物,是主要的大气污染发生源,对人体健康和生态环境带来严重的危害。”近几年,北京等地的雾霾天气更是凸显了保护环境、减少汽车尾气排放的重要性。他希望把北汽福田第二代混合动力汽车真正在市场上做出来,助力新能源汽车发展。
 
他同时强调,不应该把节能与新能源汽车简单地看作是资源和环境压力下的产物,更应当作是汽车产业结构调整的方向。世界汽车产业在100多年的发展历程中虽然历经多次技术改造,但是一直缺乏重大的技术革新,而节能与新能源汽车完全可能推进汽车产业的新一轮革命。
 
加大科技研发  提升国内工业水平
 
20世纪90年代以来,世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后,全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容,加上中国汽车业的蓬勃兴起,亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。
 
谈及如何打造全球国际著名品牌,加快国内汽车产业发展时,郭祥麟呼吁国家和企业应加大对科技研发的投入。
  
“目前国内汽车产业和国际先进水平还有较大差距,很多领域核心技术都掌握在国际汽车巨头企业手中。这一点,国内汽车应该向丰田等汽车企业学习,加大对科技研发的投入。”郭祥麟介绍说,日本汽车企业大概有20%的收入会投入到科技研发,这也是日本汽车企业能够常年保持国际领先水平的关键。他建议国家政策要有前瞻性,支持企业发展。
 
国外汽车企业从业者的敬业精神也令郭祥麟赞叹。很多人每天工作都超过十多个小时,每天加班到晚上八九点甚至十点多。
 
“日本人公私时间十分分明。工作日他们十分投入,甚至可以每天加班加点到晚上八九点钟,几乎是用‘一个顶俩’的状态在工作,但在休息日时他们却很注意休闲,周末他们是绝对不会工作的。这也是保证他们有条不紊工作的前提。”郭祥麟说,正是在这种忘我、投入的工作状态下,日本汽车企业才形成了强大的技术实力、精湛的造车工艺、高质量的汽车产品。
 
“十二五”期间,北汽福田工程研究院致力于打造一支由专业总师领军,高级主任工程师、主任工程师为技术骨干,主管工程师、责任工程师为主力军的能力结构与梯次合理的人才队伍,总研发人数达到 2500人。
 
有这么多优质人才的共同努力,郭祥麟相信他和团队将离提升国内生产世界一流汽车产品的整体能力、缩短与先进国家之间的技术差距及打造国内领先汽车品牌的梦想并不遥远。(北京海外学人中心 提供)

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